Fiat Trepiùno – Nuova 500

Quello che tutti si attendevano è realtà. La Fiat 500, quella vera, ha finalmente un’erede: certo, non è una replica in tutto e per tutto ma non è nemmeno la "solita" minuscola city-car compatta.
Gli appassionati fremono, sembrano essere letteralmente impazziti per questa vettura che, a differenza della Cinquecento (si scriveva per esteso) dei primi anni ’90, può diventare un vero e proprio status symbol, in grado di mettere in ombra in un solo istante l’altro remake storico "made in BMW", la Mini, o l’esclusiva Smart Fortwo.
Calma, calma, è solo una Concept Car ed il suo nome - Trepiùno - è ben lontano da quel 500 (in numero, come una volta..) che le starebbe tanto bene.
500 o Trepiùno...per il momento non conta, l’importante è che quel look da eterna cuccioletta pronta ad accompagnare la signora al supermercato nelle versioni D, F, L o R o a tirare fuori gli artigli nelle versioni Abarth, sia rimasto sostanzialmente immutato.
Il rilancio della 500, insomma, ricorda molto da vicino quanto già fatto dal Gruppo VW con la New Beetle e dal Gruppo BMW con la Mini, e segue di pochi mesi il debutto di un'altro "mito" rivisto in chiave moderna dagli stilisti del Gruppo torinese: la Lancia Fulvia.
Onore al genio di Dante Giacosa, perché a cinquant’anni di distanza, le linee tracciate dalla sua matita si rivelano al passo coi tempi e pronte a conquistare nuovamente fiumi di pubblico.
"Sottopelle", ovviamente, cambiano moltissime cose, a partire dalle dimensioni per arrivare ad un nuovissimo schema tecnico - motore anteriore anziché posteriore a sbalzo - passando per un rivoluzionario concetto di modularità degli interni.
Proprio lo spazio a bordo è uno dei concetti base sui quali è stata sviluppata questa vettura, e proprio da lì nasce il nome così curioso: la 500...pardon...la Trepiùno si chiama così perché offre la possibilità, nonostante i soli 330 cm di lunghezza, di ospitare comodamente tre persone, senza rinunciare al vano bagagli e ad un quarto posto "di fortuna", proprio dietro al sedile del pilota.
Il pianale su cui è stata costruita la vettura, è lo stesso utilizzato per la nuova Panda ed, ovviamente, la riduzione della dimensione a 330 cm ha costretto gli ingegneri Fiat a questa soluzione, che la rende comunque appetibile come seconda auto senza dimenticare lo spirito di mobilità e compattezza della progenitrice.
Due motorizzazioni a benzina ed un turbodiesel potrebbero essere le prime unità ad essere abbinate alla Trepiùno. Al benzina da 1.2 litri da 60 CV potrebbe affiancarsi il 1.4, sempre 16 V, da 95 CV, mentre per quanto riguarda il gasolio, sembrerebbe scontata la scelta del generoso Multijet 1.3 litri da 70 CV.
Non dovrebbe mancare una "mitica" versione sportiva Abarth che, vedendo quanto proposto con Panda all’ultimo Motor Show, potrebbe essere spinta da una versione potenziata (oltre i 100 CV) del piccolo turbodiesel Multijet, ma altre soluzioni sembrano essere al vaglio.